箱根地區歷來都是日本的旅遊勝地.為方便遊客前往箱根,早在1888年,畜力軌道線路就已經連接了箱根湯本和小田原.1900年,線路實現了電氣化.為了將鐵路往箱根深處延伸,1907年,當時的運營方前往瑞士考察,後來又幾次變更設計方案,最終於1919年延伸到強羅.1921年,連接強羅和早雲山的箱根登山纜車開通,1960年,箱根索道全線貫通,今日箱根地區鐵路系統的格局基本形成.

今日箱根地區的鐵路系統形態各異,分別有普通輪軌鐵路、纜車、索道三種廣義的鐵路運輸系統,這些系統都歸口于小田急旗下的公司管理.其中,小田原-箱根湯本為1067mm的普通輪軌,箱根湯本-強羅為1435mm的普通輪軌,強羅-早雲山為983mm的纜車,早雲山-大湧穀、大湧穀-桃源台為索道.輪軌線路總長15km,設站14個,小田原-箱根湯本採用DC 1500V架空電纜的供電方式,箱根湯本-強羅採用DC 750V架空電纜的供電方式;纜車線路設站6個,全長1.2km,高低差214m;索道設站4個,分為兩段,全長約4km.

箱根地區的鐵路系統特色鮮明.入生田-箱根湯本之間有1067-1435mm的套軌,其中准軌僅供出入庫使用;箱根湯本-小湧穀之間的最大坡度達到了8%,是日本普通輪軌鐵路坡度最大者;為了緩和坡度,列車在塔澤-宮下區間需連續換向三次,在宮下站附近有半徑30m的急曲線;纜車的軌距為特殊的983mm,箱根索道是日本最長的索道系統,也是2009年世界乘車人數最多的索道.

在運行形態方面,由於箱根地區的鐵路系統規格各不相同,遊客從小田原出發後需不斷換乘.首先乘坐小田原急行由東京直通到箱根湯本的特急列車(軌距1067mm),也可以乘坐該站始發的普通列車(軌距1067mm)抵達箱根湯本,再換乘普通列車(軌距1435mm)抵達強羅,之後換乘纜車抵達早雲山,再換乘索道抵達大湧穀,在大湧穀繼續乘坐索道前往桃源台.由於箱根地區坡陡彎急,從箱根湯本進入箱根的鐵路車輛也經過特殊設計.軌距1435mm的普通車限編三輛,車輛之間互不連通;箱根纜車編組2輛,車輛之間相互連通;箱根索道則採用封閉式的轎廂,每個轎廂約乘坐12人.

在運價方面,小田原-強羅、強羅-早雲山、早雲山-桃源台則分別計價.全程票價分別為680、430、1480日元.強羅-桃源台之間不可使用IC卡.作為旅遊勝地,旺季箱根地區接待的遊客較多,乘車時可能遇到限流,敬請注意.

歡迎各位讀者前往箱根,在領略自然景色的同時,體驗頗具特色的鐵路運輸系統,為您的旅途留下難忘的回憶.