東海交通事業城北線位於愛知縣境內.該線路全程11.2km,全線高架,在連接了枇杷島站和勝川站的同時,為名古屋的北部地方提供交通服務.截至2022年11月,城北線共設站6個.

城北線本來是日本國鐵瀨戶線的一部分.該線路在設計時,希望給貨運列車建造一條東海道本線至中央本線的聯絡線,進而繞開繁忙的名古屋樞紐.由於線路兩端都位於雙線電氣化區間內,該線路亦被設計為雙線電氣化線路.然而,由於日本國鐵的經營屢現赤字,瀨戶線只建設了勝川-枇杷島的雙線,並未完成電氣化,且勝川站並未與中央本線連接.最終該線路在1987年後由JR東海繼承,但當時尚未營運.

然而,新的問題又出現了:JR東海需要償還建設瀨戶線的資金.然而,這一要求被當時的JR東海否決,線路即告停工.後來,隨著沿線的介入,JR東海決定保有原瀨戶線的線路,並通過子公司東海交通事業進行運營.其間,線路建設資金由JR東海按年償還.於是,城北線最終于1993年完全開通.由於貸款尚未還清,JR東海只對城北線進行較為基礎的養護.時至今日,城北線在勝川站依舊未與中央本線接軌,但勝川站月臺依舊為城北線預留了空間.

城北線採用單節DC 11型內燃動車組運行,約1hr發車一趟(高峰期可20min發車一趟).由於城北線內不具備汙物處理條件,車內洗手間封閉停用.所有列車採用無人售票的乘車方式,起步價230日元,全程450日元.

城北線曲折的歷史,體現了日本鐵路民營化的弊端.希望其他地區能從類似的案例中吸取教訓,選擇適合本地的發展方式,為改善民生不斷努力.