箱根地区历来都是日本的旅游胜地.为方便游客前往箱根,早在1888年,畜力轨道线路就已经连接了箱根汤本和小田原.1900年,线路实现了电气化.为了将铁路往箱根深处延伸,1907年,当时的运营方前往瑞士考察,后来又几次变更设计方案,最终于1919年延伸到强罗.1921年,连接强罗和早云山的箱根登山缆车开通,1960年,箱根索道全线贯通,今日箱根地区铁路系统的格局基本形成.

今日箱根地区的铁路系统形态各异,分别有普通轮轨铁路、缆车、索道三种广义的铁路运输系统,这些系统都归口于小田急旗下的公司管理.其中,小田原-箱根汤本为1067mm的普通轮轨,箱根汤本-强罗为1435mm的普通轮轨,强罗-早云山为983mm的缆车,早云山-大涌谷、大涌谷-桃源台为索道.轮轨线路总长15km,设站14个,小田原-箱根汤本采用DC 1500V架空电缆的供电方式,箱根汤本-强罗采用DC 750V架空电缆的供电方式;缆车线路设站6个,全长1.2km,高低差214m;索道设站4个,分为两段,全长约4km.

箱根地区的铁路系统特色鲜明.入生田-箱根汤本之间有1067-1435mm的套轨,其中准轨仅供出入库使用;箱根汤本-小涌谷之间的最大坡度达到了8%,是日本普通轮轨铁路坡度最大者;为了缓和坡度,列车在塔泽-宫下区间需连续换向三次,在宫下站附近有半径30m的急曲线;缆车的轨距为特殊的983mm,箱根索道是日本最长的索道系统,也是2009年世界乘车人数最多的索道.

在运行形态方面,由于箱根地区的铁路系统规格各不相同,游客从小田原出发后需不断换乘.首先乘坐小田原急行由东京直通到箱根汤本的特急列车(轨距1067mm),也可以乘坐该站始发的普通列车(轨距1067mm)抵达箱根汤本,再换乘普通列车(轨距1435mm)抵达强罗,之后换乘缆车抵达早云山,再换乘索道抵达大涌谷,在大涌谷继续乘坐索道前往桃源台.由于箱根地区坡陡弯急,从箱根汤本进入箱根的铁路车辆也经过特殊设计.轨距1435mm的普通车限编三辆,车辆之间互不连通;箱根缆车编组2辆,车辆之间相互连通;箱根索道则采用封闭式的轿厢,每个轿厢约乘坐12人.

在运价方面,小田原-强罗、强罗-早云山、早云山-桃源台则分别计价.全程票价分别为680、430、1480日元.强罗-桃源台之间不可使用IC卡.作为旅游胜地,旺季箱根地区接待的游客较多,乘车时可能遇到限流,敬请注意.

欢迎各位读者前往箱根,在领略自然景色的同时,体验颇具特色的铁路运输系统,为您的旅途留下难忘的回忆.