东海交通事业城北线位于爱知县境内.该线路全程11.2km,全线高架,在连接了枇杷岛站和胜川站的同时,为名古屋的北部地区提供交通服务.截至2022年11月,城北线共设站6个.

城北线本来是日本国铁濑户线的一部分.该线路在设计时,希望给货运列车建造一条东海道本线至中央本线的联络线,进而绕开繁忙的名古屋枢纽.由于线路两端都位于双线电气化区间内,该线路亦被设计为双线电气化线路.然而,由于日本国铁的经营屡现赤字,濑户线只建设了胜川-枇杷岛的双线,并未完成电气化,且胜川站并未与中央本线连接.最终该线路在1987年后由JR东海继承,但当时尚未营运.

然而,新的问题又出现了:JR东海需要偿还建设濑户线的资金.然而,这一要求被当时的JR东海否决,线路即告停工.后来,随着沿线的介入,JR东海决定保有原濑户线的线路,并通过子公司东海交通事业进行运营.其间,线路建设资金由JR东海按年偿还.于是,城北线最终于1993年完全开通.由于贷款尚未还清,JR东海只对城北线进行较为基础的养护.时至今日,城北线在胜川站依旧未与中央本线接轨,但胜川站站台依旧为城北线预留了空间.

城北线采用单节DC 11型内燃动车组运行,约1hr发车一趟(高峰期可20min发车一趟).由于城北线内不具备污物处理条件,车内洗手间封闭停用.所有列车采用无人售票的乘车方式,起步价230日元,全程450日元.

城北线曲折的历史,体现了日本铁路民营化的弊端.希望其他地区能从类似的案例中吸取教训,选择适合本地的发展方式,为改善民生不断努力.