在马鞍山市东郊的向山镇,坐落着马钢集团.马钢集团是我国特大型钢铁联合企业,由安徽省政府授权经营,现具备2000万吨钢配套生产规模,员工4.8万人,总资产921亿元,马鞍山市也因马钢而起,并发展为安徽重要的工业城市.

在向山镇,马钢南山矿拥有自己的一套铁路系统,全程DC 1500V电气化,利用“韶峰”牌机车运送矿石,机车产于上世纪60年代,通体墨绿色,机车全部采用机械式控制,没有任何先进的设施,司机与车站靠手机联络.他们还从浦镇订制了25B型车厢,用于职工通勤.和国铁不同的是,这里的机车全部单向运用,后退时,由列尾守车的工作人员向司机传递信号.工作日的7:30,15:00,19:00有通勤列车自向山镇(花果山)出发前往矿区,8:30,16:00,20:00从矿区返回,单程运行30min左右,2016年2月时点免费.此外,马钢集团还有自备的DF7C调车机车前往非电化路段,并有Trackmobile公铁两用车.

读者可在马鞍山站乘坐3路,马鞍山旅游车站乘坐3路,23路到向山镇下,向前步行即可看到铁路.

在芜湖市繁昌县荻港镇,坐落着马钢集团的桃冲矿.该矿于1911年被发现.随后,裕繁公司成立.该公司利用日本的贷款修筑了长(长龙山)荻(荻港)轻便铁路,并于1918年10月28日通车.由于二战的影响,本矿1940年前后由日本人主导开采,以掠夺中国的资源.解放后,该矿被收归国有,并于1999年转属马钢集团.

目前,桃冲矿拥有8km的非电气化窄轨线路,并一直沿用日本标准的1,067mm轨距.该矿采用JMY380FD型液力传动内燃机车运输矿石.矿铁分为两个系统,自桃冲矿至荻港和自荻港至荻港码头.列车每日晨5:30自荻港码头发出,至桃冲矿装车,再返回荻港,上午运行3往返,中午13时许再运行1往返.自中午12时前后,荻港码头不断派车将荻港站的车辆牵引到码头,并装船运走.在桃冲矿内,也有600mm轨距的小型电力机车运行.

早年,马钢桃冲矿曾有日本制造的1040型蒸汽机车,但后来拆毁.目前,该矿使用的货车仍是日本住友于1940年前后制造的,其特点是两轴,采用空心轮对,没有风管,运输时派运转车长跟车,利用每车自带的闸瓦(手制动盘)刹停列车.

读者可于芜湖客运西站、客运南站,乘芜湖-荻港的公交车,或乘繁昌9路到荻港下车,再步行或乘荻新线一睹小火车真容,芜湖-荻港的公交车实行定刻发车制,2017年2月时点的起点站发车时刻如下所示,以绿色为底色的班次只到芜湖三山区客运站.长江西侧的读者可以乘繁无轮渡过江再步行前往.

马钢不太重视器材和周围环境的养护,无论是南山矿还是桃冲矿,其沿线环境恶劣,运输设施落后,线路养护较差,希望今后能有所改进.

请读者注意:进入股道区间,请注意安全.桃冲矿内600mm窄轨架线较低,谨防触电.矿产资源受国家保护,请不要私挖滥采.