新北市位於臺灣省北部,是臺灣省人口最多的城市.截至2024年1月,新北市建設了兩個有軌電車系統,分別是淡海有軌電車和安坑有軌電車.其中,淡海有軌電車自紅樹林起,途中分出兩線,分別到崁頂和淡水漁人碼頭止,共10.7km,設站14個,採用DC 750V架空電纜的供電制式;安坑有軌電車自十四張起,至雙城止,共7.5km,設站9個.兩條有軌電車行經的絕大部分路段為高架線路.

在車輛方面,新北的兩條有軌電車採用臺灣省生產的5節編組低地板車輛,該車以福伊特的技術為基礎,由臺灣車輛負責制造.該車用於淡海和安坑兩條線路,車身塗裝分別為藍色和金色,採用不銹鋼外殼,大型景觀玻璃窗,車內安有空調,還設有多功能區(可放置輪椅或自行車).列車的設計時速為80km,為了保證列車正常運行,車輛還備有鋰電池,供列車脫網使用.

在運行形態方面,淡海有軌電車的紅樹林-崁頂、紅樹林-淡水漁人碼頭車輛交錯發班,安坑有軌電車全部運行十四張-雙城段.

新北有軌電車採用里程計價,5km以內票價20新臺幣,以後為25新臺幣.有軌電車採取信任乘車制,車上無監票員,乘客進站需自覺購票,車內或月臺會有流動稽查隨機查票.持IC卡的乘客,需進站刷卡,出站再次刷卡.單程票有效期為1hr,若超過有效期則視為無效,持IC卡的乘客,進站與出站時間之差超過1hr將會按超過的時長加倍徵收全程優惠票款(不滿1hr的視為1hr).

和大陸的有軌電車系統一樣,新北有軌電車也建在郊區,負擔著協助新城發展的重任;為了改善乘車環境,有軌電車也採用較新的技術和現代的車輛.新北有軌電車車輛速度較快,運營趨於成熟,乘客也較能適應信任乘車的運營模式.但是,新北有軌電車的客流不佳,有軌電車的車距仍然較大,希望在日後有所改進.

希望新北有軌電車的運營模式為兩岸的有軌電車系統帶來示範效應,也希望兩岸有軌電車系統能夠彼此學習,取長補短,共同進步.