珠海是我國的經濟特區之一,也是珠三角地區的重要城市.為了促進交通發展,推動緩堵保暢,珠海市建設了有軌電車系統.該系統自明珠高鐵站附近的上沖小鎮起,基本沿梅華路鋪設,至水擁坑止,全程8.9km,設站12個.

在車輛方面,珠海有軌電車採用意大利安薩爾多的技術,其車輛原則上不使用接觸網,也不使用超級電容,而是通過在軌道中間鋪設供電軌,再通過車上加裝的特殊集電裝置完成受流,為列車提供能源.然而,這樣的技術並不那麼成熟,一個典型的問題是當列車通過道岔時無法受流,進而存在安全隱患.所以,原定2014年通車的有軌電車無法按期開通,只得在部分區段加裝接觸網作為備用能源,並最終於2017年6月開通.有軌電車編組5輛,其前後部為藍色,中間為白色.車輛為低地板設計,車內安有空調,主要由中車集團在珠海設立的工廠生產.

在運營形態方面,珠海有軌電車車距約12min,主要依據專用信號與道路信號運行,列車在兩端車站停靠不到1min後即行折返.為了使乘客瞭解列車動態,車站內有預告列車位置的LED和LCD屏幕.

在票制票價方面,珠海有軌電車進行了一定的創新.全程採用兩元一票制的票價政策,乘客需在站台自助購買單程票(為一張IC卡),上車時刷單程票完成認證操作,下車後需自助將單程票投入回收機.乘客也可以使用銀行卡閃付搭乘電車,此時無需在站台購票,只需刷卡機可完成扣費.同廣州、深圳一樣,珠海有軌電車車內不設監票員,但運行途中會有人隨機查票.

作者認為,相比廣深,珠海有軌電車運行不太成熟.首先,車輛使用的技術在之前並未有成熟的運營先例,這導致有軌電車的開通時間一再延後;其次,車輛的車距不均勻,有時車距大,有時車距小,這對乘客乘車的積極性有一定影響;第三,珠海有軌電車的運營速度較慢,在一些路段甚至不及汽車,在終點站只進行簡短的交接班作業就立刻折返,沒有發揮有軌電車的優勢.希望珠海有軌電車能夠切實提高運營水平,切實發揮有軌電車的優勢,促進公共交通的發展.