珠海是我国的经济特区之一,也是珠三角地区的重要城市.为了促进交通发展,推动缓堵保畅,珠海市建设了有轨电车系统.该系统自明珠高铁站附近的上冲小镇起,基本沿梅华路铺设,至水拥坑止,全程8.9km,设站12个.

在车辆方面,珠海有轨电车采用意大利安萨尔多的技术,其车辆原则上不使用接触网,也不使用超级电容,而是通过在轨道中间铺设供电轨,再通过车上加装的特殊集电装置完成受流,为列车提供能源.然而,这样的技术并不那么成熟,一个典型的问题是当列车通过道岔时无法受流,进而存在安全隐患.所以,原定2014年通车的有轨电车无法按期开通,只得在部分区段加装接触网作为备用能源,并最终于2017年6月开通.有轨电车编组5辆,其前后部为蓝色,中间为白色.车辆为低地板设计,车内安有空调,主要由中车集团在珠海设立的工厂生产.

在运营形态方面,珠海有轨电车车距约12min,主要依据专用信号与道路信号运行,列车在两端车站停靠不到1min后即行折返.为了使乘客了解列车动态,车站内有预告列车位置的LED和LCD屏幕.

在票制票价方面,珠海有轨电车进行了一定的创新.全程采用两元一票制的票价政策,乘客需在站台自助购买单程票(为一张IC卡),上车时刷单程票完成认证操作,下车后需自助将单程票投入回收机.乘客也可以使用银行卡闪付搭乘电车,此时无需在站台购票,只需刷卡机可完成扣费.同广州、深圳一样,珠海有轨电车车内不设监票员,但运行途中会有人随机查票.

作者认为,相比广深,珠海有轨电车运行不太成熟.首先,车辆使用的技术在之前并未有成熟的运营先例,这导致有轨电车的开通时间一再延后;其次,车辆的车距不均匀,有时车距大,有时车距小,这对乘客乘车的积极性有一定影响;第三,珠海有轨电车的运营速度较慢,在一些路段甚至不及汽车,在终点站只进行简短的交接班作业就立刻折返,没有发挥有轨电车的优势.希望珠海有轨电车能够切实提高运营水平,切实发挥有轨电车的优势,促进公共交通的发展.