大连位于辽宁省南部,渤海之滨,是中国与日本、南朝鲜、俄罗斯交流的重要窗口.大连的有轨电车始建于1909年,在伪“满洲国”时期,大连有轨电车得到了较好的发展.解放后,部分有轨电车得以保留,部分被拆除,直至今日.大连是中国大陆有轨电车历史不间断的唯一城市.本世纪初,大连市投入大量资金,整修有轨电车股道,畅通有轨电车的运行.

2016年1月时点,大连有有轨电车线路2条,分别是201路和202路.201路从兴工街到海之韵公园,原先是201和203路,这两个系统不断拆分合并,在2016年1月时贯通运营,202路从兴工街到小平岛.今后,202路的轨道将延伸到旅顺新港.目前,小平岛到蔡大岭的轨道尚未铺设.由于海之韵公园拆迁,目前201路在每天20:00前的班次仅到华乐广场,需要前往海之韵公园的乘客,可乘坐免费接驳电车前往,20:00后的部分班次直接开往海之韵公园,乘客无需在华乐广场等待接驳.有轨电车至少有司机1人,监票员1人值乘.由于201路实际是两条线路,它的计价方式也较为特殊,以大连站为节点,超过节点者票价2元,上车投币1元,大连站由监票员督促,再投币1元.刷卡时,需要上车刷卡,下车再次刷卡,不超过节点者0.90元,超过者1.30元.公交卡在本线路仅限本人使用.202路投币1元,刷卡0.90元.

大连有轨电车主要使用两种型号的电车,DL3000和DL6WA型.DL3000是伪满时期,日本制造的电车,木制结构,车身较短,车门与车厢之间有一级台阶,司机到站需起立开门,走行起来有很大的噪音,201路有15辆这样的车,可在20:00后发往海之韵公园;DL6WA型是后来研制的现代有轨电车,钢制结构,有三节车厢,车门与车厢之间没有台阶,司机开门等操作无需转身,运行时的噪音也小了很多.201路有15辆,202路有40辆这样的车.为区别201、202路的车辆,201路的DL6WA型是黄色,202路是银灰色.201路的DL6WA不去往海之韵公园.

和汽车、无轨电车相比,有轨电车速度低,自由度差,部分路段因汽车侵占轨道导致无法运行.2016年1月考察时,作者在大连站等候201路,等了半小时才等待一班车,从大连站到兴工街的不足5km的路段,电车开了半小时.由于历史原因,沿途车多路窄,电车通行极为不便.202路南部是专用轨道,所以通行较为顺畅.白天,有轨电车为市区缓解交通压力,夜晚,穿梭于市区的电车成为了大连的一道流动风景,当DL3000型的引擎音响起时,这个城市一定会为百年有轨电车深感自豪.