為解決中小城市的出行問題,比亞迪設計了名為雲巴的低運量APM系統.該系統使用膠輪運行,並利用帶有"凹"字形側梁的軌道進行導向.這樣的APM系統每小時運能0.6-1.0萬人,具有轉彎半徑小、爬坡能力強、噪音低、振動小、安全性高、鋪設靈活等特點.為了推廣這類APM系統,比亞迪與國內多座城市進行合作洽談,最終選擇在重慶市璧山區(注:璧山區不在重慶主城區的行政區劃內,可視為相對獨立的行政區)修建首條雲巴線路.

重慶APM主要服務於璧山科學城,2024年9月時點僅有一條線路.該線路自地鐵璧山站往返高鐵璧山站,全程15.4km,設站15個,採用超級電容模式進行供電,最高時速80km.

重慶APM採用小型車輛運行,其車身頂部和下部為白色,中部為黑色.列車編組2輛,每節車廂每側有一個車門,採用自動駕駛方式運行,車內設有空調.

重慶APM班次密集,即使平日低谷時間也能保持8-10min的車距.在票價方面,重慶APM與重慶地鐵分開計費,起步2元,進位1元,可使用宜居暢通卡和交通聯合卡乘車.

重慶APM向其他城市展示了低運量APM系統的建設實績,吸引了長沙、深圳等地前來學習.重慶也有意建設更大的雲巴網路.然而,雲巴自建設至今,其官方地位尚不明朗,導致更多的城市仍處於觀望狀態.希望雲巴的官方地位和管理體制能進一步理順,讓這類小運量軌道交通系統造福更多群眾.