作為臺灣省省會,臺北的交通問題早在上世紀80年代就凸顯出來.為緩解交通擁堵,臺北市於1988年開工興建地鐵木柵線,該線路採用膠輪APM制式,自臺北動物園起到中山中學止.經過八年的努力,於1996年通車.2002年,該線路的延伸段開工,並於2009年全線開通,稱為臺北地鐵文山內湖線.目前,該線路自臺北動物園起到南港展覽館止,全程25.7km,設站24個.

臺北APM採用DC 750V第三軌供電的制式,早年採用西門子的系統,為了配合延伸段開通,2009年全線改為龐巴迪系統.在車輛方面,主要採用256型車輛,分為VAL256和龐巴迪256型兩種,所有列車為4節編組,為兩輛2節編組車輛連掛,所以相互連掛的兩個車廂之間並不互通.全部列車車內安有空調.

臺北APM採用距離計價,5km以內20新臺幣,以後每增加3km加價5新臺幣,與地鐵其他線路聯合計費,計費里程按線網內兩站最短里程計算.由於另有板南線連接忠孝路與復興路交叉口-南港展覽館,實際最高票價50新臺幣.使用IC卡的乘客可享受20%的優惠,並參與換乘優惠.

與大陸的APM線路相比,臺北APM運行平穩,車速較快,較少出現顛簸.希望大陸的運營企業努力對標先進,彌補自身運營中的不足.