为解决中小城市的出行问题,比亚迪设计了名为云巴的低运量APM系统.该系统使用胶轮运行,并利用带有"凹"字形侧梁的轨道进行导向.这样的APM系统每小时运能0.6-1.0万人,具有转弯半径小、爬坡能力强、噪音低、振动小、安全性高、铺设灵活等特点.为了推广这类APM系统,比亚迪与国内多座城市进行合作洽谈,最终选择在重庆市璧山区(注:璧山区不在重庆主城区的行政区划内,可视为相对独立的行政区)修建首条云巴线路.

重庆APM主要服务于璧山科学城,2024年9月时点仅有一条线路.该线路自地铁璧山站往返高铁璧山站,全程15.4km,设站15个,采用超级电容模式进行供电,最高时速80km.

重庆APM采用小型车辆运行,其车身顶部和下部为白色,中部为黑色.列车编组2辆,每节车厢每侧有一个车门,采用自动驾驶方式运行,车内设有空调.

重庆APM班次密集,即使平日低谷时间也能保持8-10min的车距.在票价方面,重庆APM与重庆地铁分开计费,起步2元,进位1元,可使用宜居畅通卡和交通联合卡乘车.

重庆APM向其他城市展示了低运量APM系统的建设实绩,吸引了长沙、深圳等地前来学习.重庆也有意建设更大的云巴网络.然而,云巴自建设至今,其官方地位尚不明朗,导致更多的城市仍处于观望状态.希望云巴的官方地位和管理体制能进一步理顺,让这类小运量轨道交通系统造福更多群众.