作为台湾省省会,台北的交通问题早在上世纪80年代就凸显出来.为缓解交通拥堵,台北市于1988年开工兴建地铁木栅线,该线路采用胶轮APM制式,自台北动物园起到中山中学止.经过八年的努力,于1996年通车.2002年,该线路的延伸段开工,并于2009年全线开通,称为台北地铁文山内湖线.目前,该线路自台北动物园起到南港展览馆止,全程25.7km,设站24个.

台北APM采用DC 750V第三轨供电的制式,早年采用西门子的系统,为了配合延伸段开通,2009年全线改为庞巴迪系统.在车辆方面,主要采用256型车辆,分为VAL256和庞巴迪256型两种,所有列车为4节编组,为两辆2节编组车辆连挂,所以相互连挂的两个车厢之间并不互通.全部列车车内安有空调.

台北APM采用距离计价,5km以内20新台币,以后每增加3km加价5新台币,与地铁其他线路联合计费,计费里程按线网内两站最短里程计算.由于另有板南线连接忠孝路与复兴路交叉口-南港展览馆,实际最高票价50新台币.使用IC卡的乘客可享受20%的优惠,并参与换乘优惠.

与大陆的APM线路相比,台北APM运行平稳,车速较快,较少出现颠簸.希望大陆的运营企业努力对标先进,弥补自身运营中的不足.