宜昌位於湖北省西部,古稱夷陵,是長江葛洲壩水電站和三峽水電站的所在地,長江上、中游分界地.隨著滬漢蓉通道的開通,宜昌的鐵路客運業務逐漸遷到了距離市中心12km處的宜昌東站.為了緩堵保暢,有效地連接宜昌東站和宜昌市區,宜昌規劃並發展了BRT系統,該系統自宜昌東站到夷陵客運站,共23.5km,設站38個,於2015年7月先期開通宜昌東站-葛洲壩的線路,2015年11月開通葛洲壩-夷陵客運站的線路.

在運營形態方面,宜昌BRT採用類似于常州和銀川的主線與支線結合的方式.B9路是宜昌BRT的主線,它全程運行於專用道,連接宜昌東站、宜昌站(西陵一路)、葛洲壩和夷陵客運站.在BRT站台內,乘客還可以免費同向轉乘各類支線,以實現從市區各地均可接駁BRT的目的.另外,在特定的時段,宜昌BRT還會開通BRT快線,該BRT快線不停靠途中的某些站點.BRT專用道位於路中間,與其他車道硬隔離.

在車輛方面,宜昌B9路採用雙側開門型車輛,主要有宇通牌ZK6125HNG2,ZK6180HNG2、金龍牌XMQ6180AGN5三種型號,其他支線採用雙側或右側開門型車輛,車內均有投幣箱和刷卡機.為了方便換乘,每個BRT站台都經過了特殊設計,允許站台兩側同向停車.B9路在主線站內開啟左側車門,僅在宜昌東站開啟右側車門接受乘客上車投幣(此時,鉸鏈車需從前門上車),其他支線在主線站內一般開啟右側車門.所有車輛安有空調和GPS定位系統,並通過站台內的LED顯示即時告知車輛位置.

宜昌BRT實行兩元一票制,刷卡優惠40%.在BRT開通運營的前夕,宜昌市修訂了公交票價政策,市區線路無論普通車還是空調車,均執行兩元一票制.然而,其普通車的乘坐舒適度遠遜於BRT車輛,因此BRT車輛的乘客較多.由於宜昌BRT選線較為合理,乘客較多,該項目曾獲得2016年可持續交通獎.部分新技術,如可自動伸縮的站台踏板,也被應用於該系統的後續(鎮鏡山-夷陵客運站)建設中.

遺憾的是,由於道路施工,2017年1月時點,宜昌B9路僅運行宜昌東站-葛洲壩區間,葛洲壩以遠的區段無法考察,上述可自動伸縮的站台踏板也並未發現使用.