合肥是安徽省省會,以包公故里而聞名.為了促進公交優先,緩解擁堵,合肥市早在2009年就實行了空調車季節性票價政策.2010年,合肥市開通了快速公交系統.後來經過幾年的發展,合肥市目前形成了以市府廣場為核心,東、西、南、北四個方向的快速公交系統格局.

目前,合肥BRT有四條線路,為BRT1、BRT3、BRT4、BRT5路.BRT2路曾經開行,後改為55路.四條線路連接市中心與城市的四個方向,除BRT1路外,沿途可在指定的站台與其他線路免費換乘.為使乘客安全、方便地乘車,BRT線路還導入了屏蔽門、電子站牌等設施.

在車輛方面,主要採用安凱牌客車,分為12m和18m兩種,12m車輛主要為HFF6120GZ-4C(紫色)、HFF6125GZ-4C(綠色),18m車輛主要為HFF6180G02CE5(綠色)型.在專用公交站台以外的區域,12m車前門上後門下,18m車前後門上中門下,但BRT1路全程皆上車投幣.BRT車輛兩側都有車門,為了方便換乘,進入專用站台時僅開啟行進方向左側車門.

合肥BRT採取了低票價策略.儘管車輛有空調,但3、4、10、11月乘車執行一元一票制的票價,刷卡優惠30%,其他月份乘車執行二元一票制的票價,刷卡優惠15%.

作者認為,合肥BRT的運營管理尚不夠成熟.首先,上車投幣導致BRT1路無法與其他線路免費換乘,其次,部分BRT線路站點過密,不利於提速,第三,BRT站內部分設施年久失修,動作不良.但是,儘管沒有發達的經濟,合肥卻對公交有著較大的財政補貼力度,這一做法值得江蘇、上海、浙江等經濟發達省份學習借鑒.