杭州是浙江省的省會,是著名的旅遊城市,西湖、靈隱寺等景點均位於市區.作為經濟較為發達的省份,杭州很早就備受交通擁堵困擾.與周邊的南京、上海不同,早期的杭州並沒有修建地鐵,而是于2004年開通了186、187、188路三條"公交快線".後來,杭州市于2006年開通了B1路及B1路區間,成為國內較早開行快速公交系統的城市.

2016年11月時點,杭州BRT系統共有6條線路,分別為B1、B2、B3、B4、B7、B8路,其中B1路和B8路設有區間車,B4路設有"中泰專線".B1路自黃龍公交樞紐站至下沙高教東區,B1路區間自黃龍公交樞紐站到沿江商住區,B2路自市民中心到池華街公交樞紐站,B3路自杭州站到丁橋公交樞紐站,B4路自閑林埠到杭州東站西,B4路中泰專線自中泰公交樞紐站到杭州東站西,B7路自焦家村公交樞紐站到崇賢新城,B8路自沿江商住區到大江東辦事中心,B8路區間自沿江商住區到江東公交樞紐站.此外,為有效銜接BRT與其他線路,杭州還開通了數條支線,並安排部分普通公交進入站台參與換乘.BRT支線的番號中寫有“B支×”字樣.

杭州BRT採用無人售票的方式,實行一票制,BRT主線(除B7路)需上車或在站台投幣4元,BRT支線投幣3元,B7路投幣2元.參與換乘的公交車投幣3元或4元不等,刷卡優惠9%,並參與換乘優惠.(除地鐵對地鐵外,換乘後在優惠9%的基礎上再減2元,但車費減至0元為止)相對於其他城市,杭州BRT的票價並不惠民.

在車輛方面,杭州BRT開通時配車為18m的青年牌客車,支線配備12m車輛,無論主線支線,車身均為紅色.在2016年11月時點,18m的JNP6180G型客車仍在運行,12m的車輛已更換為比亞迪CK6120LGEV型,也有一部分金旅牌車輛仍在服役,所有車輛都備有空調.

儘管杭州BRT運營已有十年,但其運營管理水平仍十分落後.早先,BRT專用道與普通車道通過專用路障隔離,導致很多惡性事故,有的事故還被中央電視臺曝光.後來,杭州市拆除了路障,但這導致社會車輛大規模湧入,BRT無法發揮其優勢.為保證安全,BRT站台雖以屏蔽門隔離於外界,但有時BRT車輛無法準確對標停靠,此時乘客需到馬路中間候車,部分屏蔽門也因設備老朽化而無法正常動作.這些做法導致了一定的安全隱患.BRT的票價較高,不符合公交的公益性質,江蘇的常州、鹽城,中西部的鄭州、銀川、蘭州、烏魯木齊,它們開通的BRT線路均實行惠民票價,以鼓勵乘客搭乘,進而實現乘客與公交公司的雙贏,但杭州BRT較高的票價使很多乘客望而卻步.此外,線路番號易混淆、走向設置不夠合理.如B1、B1區間、B支1、B支1區間,分屬不同的線路,但番號十分相近,不熟悉的乘客會誤乘線路,進而耽誤行程;在2016年11月時點,B7路無法與其他線路聯網換乘,甚至只能全程上車投幣,堪稱偽BRT;杭州BRT僅能單側換乘,可換乘的線路數量及通達範圍十分有限,反觀鄭州、銀川、常州,通過搭乘BRT及合理地換乘,乘客可以僅花一元錢抵達很多地方,而杭州在公交票價整體偏高的情況下,不合理的換乘設計給乘客增加了很多乘車成本.以上這些問題,可以說與G20峰會的主辦地,杭州,運行十年的BRT系統完全不匹配.所以,作者認為,杭州BRT是一個較為失敗的系統.