鹽城市位於江蘇省中部,為了促進公交優先,鹽城市於2009年開始建設快速公交系統,並于2010年開通B1路(公交三公司-海洋路),2011年開通B2路(鹽城招商場-鹽城招商場).鹽城快速公交是蘇北首個快速公交系統.目前,鹽城快速公交兩條線路共23.43km,設站27個.

在運行形態方面,鹽城快速公交採用“主線+支線”的運營模式,專用道主要設在道路中間,B1、B2路為主線,另有七條支線(B支1-B支7路).B1路全部停靠BRT月臺,B2路在部分路段停靠常規月臺,支線只在部分路段停靠BRT月臺,乘客可在指定的月臺同方向免費換乘.

在車型方面,鹽城快速公交曾經採用中大牌客車,然而2018年8月時點,該系統的主力車型已變成了宇通牌,B1路主要採用ZK6180HG2A、ZK6180HG型(型號不確定)鉸鏈式車輛,右側開門;B2路主要採用ZK6126HGB9型(型號不確定)車輛,雙側開門.BRT支線採用宇通、中大等品牌的車輛,僅右側開門或雙側開門.主線、支線所有車輛都是柴油動力,車內配有空調.

鹽城快速公交實行一元一票制的票價政策,使用當地公交卡優惠10%,乘客需在月臺或車內投幣.

作者認為,鹽城BRT不夠成功.首先,和同期開通的BRT系統相比,車站設施老朽化嚴重,到站預告資訊不準確;其次,BRT支線的接駁力度不夠,不能覆蓋大部分地區,且部分線路(如B支4路)與BRT的換乘站只有一個,導致接駁線名不副實,無法提升運行效率;第三,由於城市框架不大,鹽城BRT站距過小,而其間紅綠燈較多,BRT無法發揮速度優勢,不能"快"起來.總體而言,鹽城市應該仔細經營,並使之成為一個較為典型的BRT系統.