廣州是廣東省的省會,是有名的“羊城”、“花都”.為了緩堵保暢,加快公交優先,廣州市於2008年開始建設快速公交(BRT)系統,該系統於2010年年初正式運營.

廣州的BRT系統自天河體育中心到夏園,全長22km,設站26個,主要沿中山大道、黃埔東路佈設,所有站台均設置在道路中央.自開通以來,其日均客流量達85萬人次,最高達96萬人次,單向高峰小時截面通過量達2.99萬人次.

在運行形態方面,廣州BRT採取“主支結合,緩急接駁”的方式,其特點為:B1路為主線,其他線路(約29條)為支線.支線在部分路段進入BRT站台,與BRT主線和其他支線同方向免費換乘;BRT站台長百余米,被劃分為多個子站,不同的線路停靠於不同的子站,進而減少了車輛路徑的相互衝突;BRT專用道內設置行車道和超車道,普通線路各站停車,“快線車”(線路圖中未標出)僅停靠部分站點,快線車直接經由超車道從不停靠的站點駛離,進而節約了時間,提升了出行效率.這種運營模式使得支線的總行車密度遠大於主線,減少了乘客的等待時間,方便了乘客的出行.

在車輛方面,廣州B1路共配車26輛,均為18m鉸鏈式空調車.其中,宇通牌ZK6180HLGAA型16輛,廣汽牌GZ6180RV1型6輛,安凱牌HFF6180G02L型4輛,這些車輛車身均為橘色,車身的前、後、左、右均印有“BRT”字樣,車內無投幣箱和刷卡機.其他支線均配備11m或12m的非鉸鏈式空調車,車內設有投幣箱和刷卡機.

廣州BRT採取兩元一票制的票價制度,持羊城通卡每自然月前16筆交易原價、以後均優惠40%.若乘客在BRT站台乘車,需在進站時投幣或刷卡,否則需在車內投幣或刷卡.

和國內其他城市的類似系統相比,廣州BRT有多項創新,其運營也較為成功.首先,在建設超車道的基礎上,首創“緩急接駁”的運行形態,通過開行普通車和“快線車”,提供給乘客更多的選擇;其次,為解決車輛停靠問題,給每個站設置了子站,規範了運營秩序;第三,為了使乘客更快地出行,廣州BRT開通了大量支線,絕大部分乘客可以有較多的替代線路抵達目的地,無需僅依靠一條線路.基於這些原因,廣州BRT於2011年榮獲可持續交通發展獎,2012年獲聯合國應對氣候變化“燈塔獎”.

目前,廣州市有意建設更多的BRT線路,希望廣州市能夠總結現有的成功經驗,努力為市民提供高質量的公交服務.