宜昌位于湖北省西部,古称夷陵,是长江葛洲坝水电站和三峡水电站的所在地,长江上、中游分界地.随着沪汉蓉通道的开通,宜昌的铁路客运业务逐渐迁到了距离市中心12km处的宜昌东站.为了缓堵保畅,有效地连接宜昌东站和宜昌市区,宜昌规划并发展了BRT系统,该系统自宜昌东站到夷陵客运站,共23.5km,设站38个,于2015年7月先期开通宜昌东站-葛洲坝的线路,2015年11月开通葛洲坝-夷陵客运站的线路.

在运营形态方面,宜昌BRT采用类似于常州和银川的主线与支线结合的方式.B9路是宜昌BRT的主线,它全程运行于专用道,连接宜昌东站、宜昌站(西陵一路)、葛洲坝和夷陵客运站.在BRT站台内,乘客还可以免费同向转乘各类支线,以实现从市区各地均可接驳BRT的目的.另外,在特定的时段,宜昌BRT还会开通BRT快线,该BRT快线不停靠途中的某些站点.BRT专用道位于路中间,与其他车道硬隔离.

在车辆方面,宜昌B9路采用双侧开门型车辆,主要有宇通牌ZK6125HNG2,ZK6180HNG2、金龙牌XMQ6180AGN5三种型号,其他支线采用双侧或右侧开门型车辆,车内均有投币箱和刷卡机.为了方便换乘,每个BRT站台都经过了特殊设计,允许站台两侧同向停车.B9路在主线站内开启左侧车门,仅在宜昌东站开启右侧车门接受乘客上车投币(此时,铰链车需从前门上车),其他支线在主线站内一般开启右侧车门.所有车辆安有空调和GPS定位系统,并通过站台内的LED显示即时告知车辆位置.

宜昌BRT实行两元一票制,刷卡优惠40%.在BRT开通运营的前夕,宜昌市修订了公交票价政策,市区线路无论普通车还是空调车,均执行两元一票制.然而,其普通车的乘坐舒适度远逊于BRT车辆,因此BRT车辆的乘客较多.由于宜昌BRT选线较为合理,乘客较多,该项目曾获得2016年可持续交通奖.部分新技术,如可自动伸缩的站台踏板,也被应用于该系统的后续(镇镜山-夷陵客运站)建设中.

遗憾的是,由于道路施工,2017年1月时点,宜昌B9路仅运行宜昌东站-葛洲坝区间,葛洲坝以远的区段无法考察,上述可自动伸缩的站台踏板也并未发现使用.