武汉是湖北省省会,交通便利,九省通衢.为了缓堵保畅、改善民生、促进公交优先,武汉市采取了包括修建地铁、推行换乘优惠、采用新能源汽车、建设快速公交等一系列措施.武汉BRT1路就是在这样的背景下建设的线路.该线路自武昌站东广场至光谷广场,开工于2015年6月底,并于2016年12月28日正式运营,BRT1路全程13.6km,设站15个.

在运行形态上,该线路主要沿雄楚大道运行,采用主线和支线结合的手段.BRT1路为主线,其他进入BRT站台的线路为支线.BRT专用道位于高架桥下,主线、支线之间可相互在同站台同方向免费换乘.为了提升换乘车辆的运行效率并为后续开发留足余量,每个BRT站台的长度达到百余米.武汉BRT实行两元一票制,采用类似于成都的自动售票系统,乘客可在站外的自动售票机上购买车票,车票凭证记载于一个包含QR Code的字条上,使用该字条刷读QR Code即可进站.持武汉通IC卡的乘客无需购票,直接刷卡进站,可优惠20%,但在2017年1月时点暂不参与换乘优惠.

在车辆方面,武汉BRT采用扬子江牌WG6180BEVHR3型铰链式客车,该车是纯电动新能源车辆,具有噪音小、空间大、运行稳、污染少的特点.车辆外观为黑色和红色,车内设32个座位,不设投币箱和刷卡机.支线采用扬子江、宇通等品牌的车辆,且长度多为12m.目前,支线已经能够连通武昌地区的大部分区域,这使得BRT的乘客较多.

需要提醒读者的是,BRT车站位于武昌站东广场,而武昌站的地铁站和综合交通枢纽在西广场.往返东西广场可利用武昌站的东西联络通道.

2017年1月时点,武汉BRT开业不足一个月,部分设备尚在磨合,有些车站尚未施工完毕,这令它们并未完全发挥出应有的作用,部分车站的进出站需要开辟临时通道.尽管目前武汉BRT招致了众多批评,但从设计和布局看,武汉BRT应该有良好的前景,希望武汉BRT能够有良好的前景.