杭州是浙江省的省会,是著名的旅游城市,西湖、灵隐寺等景点均位于市区.作为经济较为发达的省份,杭州很早就备受交通拥堵困扰.与周边的南京、上海不同,早期的杭州并没有修建地铁,而是于2004年开通了186、187、188路三条"公交快线".后来,杭州市于2006年开通了B1路及B1路区间,成为国内较早开行快速公交系统的城市.

2016年11月时点,杭州BRT系统共有6条线路,分别为B1、B2、B3、B4、B7、B8路,其中B1路和B8路设有区间车,B4路设有"中泰专线".B1路自黄龙公交枢纽站至下沙高教东区,B1路区间自黄龙公交枢纽站到沿江商住区,B2路自市民中心到池华街公交枢纽站,B3路自杭州站到丁桥公交枢纽站,B4路自闲林埠到杭州东站西,B4路中泰专线自中泰公交枢纽站到杭州东站西,B7路自焦家村公交枢纽站到崇贤新城,B8路自沿江商住区到大江东办事中心,B8路区间自沿江商住区到江东公交枢纽站.此外,为有效衔接BRT与其他线路,杭州还开通了数条支线,并安排部分普通公交进入站台参与换乘.BRT支线的番号中写有“B支×”字样.

杭州BRT采用无人售票的方式,实行一票制,BRT主线(除B7路)需上车或在站台投币4元,BRT支线投币3元,B7路投币2元.参与换乘的公交车投币3元或4元不等,刷卡优惠9%,并参与换乘优惠.(除地铁对地铁外,换乘后在优惠9%的基础上再减2元,但车费减至0元为止)相对于其他城市,杭州BRT的票价并不惠民.

在车辆方面,杭州BRT开通时配车为18m的青年牌客车,支线配备12m车辆,无论主线支线,车身均为红色.在2016年11月时点,18m的JNP6180G型客车仍在运行,12m的车辆已更换为比亚迪CK6120LGEV型,也有一部分金旅牌车辆仍在服役,所有车辆都备有空调.

尽管杭州BRT运营已有十年,但其运营管理水平仍十分落后.早先,BRT专用道与普通车道通过专用路障隔离,导致很多恶性事故,有的事故还被中央电视台曝光.后来,杭州市拆除了路障,但这导致社会车辆大规模涌入,BRT无法发挥其优势.为保证安全,BRT站台虽以屏蔽门隔离于外界,但有时BRT车辆无法准确对标停靠,此时乘客需到马路中间候车,部分屏蔽门也因设备老朽化而无法正常动作.这些做法导致了一定的安全隐患.BRT的票价较高,不符合公交的公益性质,江苏的常州、盐城,中西部的郑州、银川、兰州、乌鲁木齐,它们开通的BRT线路均实行惠民票价,以鼓励乘客搭乘,进而实现乘客与公交公司的双赢,但杭州BRT较高的票价使很多乘客望而却步.此外,线路番号易混淆、走向设置不够合理.如B1、B1区间、B支1、B支1区间,分属不同的线路,但番号十分相近,不熟悉的乘客会误乘线路,进而耽误行程;在2016年11月时点,B7路无法与其他线路联网换乘,甚至只能全程上车投币,堪称伪BRT;杭州BRT仅能单侧换乘,可换乘的线路数量及通达范围十分有限,反观郑州、银川、常州,通过搭乘BRT及合理地换乘,乘客可以仅花一元钱抵达很多地方,而杭州在公交票价整体偏高的情况下,不合理的换乘设计给乘客增加了很多乘车成本.以上这些问题,可以说与G20峰会的主办地,杭州,运行十年的BRT系统完全不匹配.所以,作者认为,杭州BRT是一个较为失败的系统.