河南是人口大省,作为河南省省会,京广、陇海两线枢纽的郑州,承受着巨大的人口压力.为促进缓堵保畅,郑州市于2008年修建了快速公交系统B1路.该系统采用中央车道的模式,在农业路-桐柏路-航海路-未来路-中州大道上循环运行,BRT专用道不允许其他车辆进入,因此车速较快.初期,该系统投币2元,刷卡五折.后来,随着河南省要求公交优先,改善民生,票价降到1元,刷卡八折.

建设时,该系统采用65辆18m铰链车,每辆车造价200万元.为方便换乘,该系统还有支线若干,开通时配支线车155辆,每辆车造价80万元,主线车、支线车皆为宇通牌.初期设支线8条,可与B1路在指定地点同台同方向免费换乘.而且,为了让乘客方便地乘车,即使乘客需要跨越位于农业东路的停车场,也可以在场内免费转乘其他车辆.在郑州BRT刚建设完毕时,这种交通方式以及换乘模式在国内还少有先例,但大胆尝试的郑州成为了较早建设及实现BRT同台同方向免费换乘、免费跨越环线枢纽站乘车的城市之一.理论上,那时最少只要1元钱就可以体验一整天的BRT.

然而,好景不长,郑州市经常进行各类市政建设,这些建设也影响了B1路的运行.2015年,受施工影响,位于农业路的BRT站台全部拆除,B1路不再环状运行,改为电厂路公交枢纽站到农业东路U形运行,部分路段不再停靠专用站台,车内也安装了投币箱和刷卡设备.

2012年以降,郑州市又先后开通了B2、B3、B5、B6路等线路,并相继优化部分线路与BRT接驳,基本将BRT网络覆盖至市区.2017年4月时点,BRT1路运行电厂路公交枢纽站-农业东路,B2路运行大谢公交枢纽站-农业东路,B3路运行轻纺城(南环路与大学路交叉口)-轻纺城,B5路运行郑州东站-新园小区(陇海路与西环路交叉口),B6路运行五龙口-电厂路公交枢纽站.BRT所停靠的站台区分专用站台和普通站台,在专用站台上车时需在站台投币,上车无需投币,在普通站台时需要在车上投币.

在车辆方面,郑州市坚持选用地产宇通牌公交车,分为18m车和12m车两种规格,车辆采用清洁能源,通体红色或绿色,并利用GPS系统实现自动调度和报站.为方便换乘,B5路设置了路中岛式站台,所有经停B5路站点的车辆还被设计为两侧开门的方式,当进入B5路站台时将开启左侧车门.

虽然郑州BRT已经运营近10年,但同同期开业的常州相比,郑州的BRT系统仍需在保养上花一番功夫.首先,已经建成的B1路有关设施老朽化严重,部分地区道路坑洼不平,屏蔽门不能正常工作;第二,社会车辆及非机动车与BRT抢道的问题突出,BRT在行驶时必须时刻注意周围的车辆,影响行车效率;第三,站台揭示不足,尽管已投用多条BRT线路,郑州市却并未采取措施更新沿线的站牌,这使得沿线站牌数据不新,所标车辆与实际停靠车辆不对应,具有一定的误导性.希望这些问题随着今后新线路的建设有所改进.