盐城市位于江苏省中部,为了促进公交优先,盐城市于2009年开始建设快速公交系统,并于2010年开通B1路(公交三公司-海洋路),2011年开通B2路(盐城招商场-盐城招商场).盐城快速公交是苏北首个快速公交系统.目前,盐城快速公交两条线路共23.43km,设站27个.

在运行形态方面,盐城快速公交采用“主线+支线”的运营模式,专用道主要设在道路中间,B1、B2路为主线,另有七条支线(B支1-B支7路).B1路全部停靠BRT站台,B2路在部分路段停靠常规站台,支线只在部分路段停靠BRT站台,乘客可在指定的站台同方向免费换乘.

在车型方面,盐城快速公交曾经采用中大牌客车,然而2018年8月时点,该系统的主力车型已变成了宇通牌,B1路主要采用ZK6180HG2A、ZK6180HG型(型号不确定)铰链式车辆,右侧开门;B2路主要采用ZK6126HGB9型(型号不确定)车辆,双侧开门.BRT支线采用宇通、中大等品牌的车辆,仅右侧开门或双侧开门.主线、支线所有车辆都是柴油动力,车内配有空调.

盐城快速公交实行一元一票制的票价政策,使用当地公交卡优惠10%,乘客需在站台或车内投币.

作者认为,盐城BRT不够成功.首先,和同期开通的BRT系统相比,车站设施老朽化严重,到站预告信息不准确;其次,BRT支线的接驳力度不够,不能覆盖大部分地区,且部分线路(如B支4路)与BRT的换乘站只有一个,导致接驳线名不副实,无法提升运行效率;第三,由于城市框架不大,盐城BRT站距过小,而其间红绿灯较多,BRT无法发挥速度优势,不能"快"起来.总体而言,盐城市应该仔细经营,并使之成为一个较为典型的BRT系统.