广州是广东省的省会,是有名的“羊城”、“花都”.为了缓堵保畅,加快公交优先,广州市于2008年开始建设快速公交(BRT)系统,该系统于2010年年初正式运营.

广州的BRT系统自天河体育中心到夏园,全长22km,设站26个,主要沿中山大道、黄埔东路布设,所有站台均设置在道路中央.自开通以来,其日均客流量达85万人次,最高达96万人次,单向高峰小时截面通过量达2.99万人次.

在运行形态方面,广州BRT采取“主支结合,缓急接驳”的方式,其特点为:B1路为主线,其他线路(约29条)为支线.支线在部分路段进入BRT站台,与BRT主线和其他支线同方向免费换乘;BRT站台长百余米,被划分为多个子站,不同的线路停靠于不同的子站,进而减少了车辆路径的相互冲突;BRT专用道内设置行车道和超车道,普通线路各站停车,“快线车”(线路图中未标出)仅停靠部分站点,快线车直接经由超车道从不停靠的站点驶离,进而节约了时间,提升了出行效率.这种运营模式使得支线的总行车密度远大于主线,减少了乘客的等待时间,方便了乘客的出行.

在车辆方面,广州B1路共配车26辆,均为18m铰链式空调车.其中,宇通牌ZK6180HLGAA型16辆,广汽牌GZ6180RV1型6辆,安凯牌HFF6180G02L型4辆,这些车辆车身均为橘色,车身的前、后、左、右均印有“BRT”字样,车内无投币箱和刷卡机.其他支线均配备11m或12m的非铰链式空调车,车内设有投币箱和刷卡机.

广州BRT采取两元一票制的票价制度,持羊城通卡每自然月前16笔交易原价、以后均优惠40%.若乘客在BRT站台乘车,需在进站时投币或刷卡,否则需在车内投币或刷卡.

和国内其他城市的类似系统相比,广州BRT有多项创新,其运营也较为成功.首先,在建设超车道的基础上,首创“缓急接驳”的运行形态,通过开行普通车和“快线车”,提供给乘客更多的选择;其次,为解决车辆停靠问题,给每个站设置了子站,规范了运营秩序;第三,为了使乘客更快地出行,广州BRT开通了大量支线,绝大部分乘客可以有较多的替代线路抵达目的地,无需仅依靠一条线路.基于这些原因,广州BRT于2011年荣获可持续交通发展奖,2012年获联合国应对气候变化“灯塔奖”.

目前,广州市有意建设更多的BRT线路,希望广州市能够总结现有的成功经验,努力为市民提供高质量的公交服务.