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與中國不同,日本鐵路網絡由JR和私鐵構成.旅客在旅行時,常需要在JR和私鐵之間換乘.爲了减少旅客購票次數,不同的鐵路公司之間會開辦聯絡運輸.所謂聯絡運輸,指的是旅客只需購買一次車票就能直接跨越兩家或多家公司乘車的業務.聯絡運輸的效果因公司而异,由于實際需求旺盛,部分公司之間開辦聯絡運輸如火如荼,而部分公司之間開辦的聯絡運輸由于宣傳不足,很少有人問津.下面,我們來瞭解一下JR的聯絡運輸吧.

一般來說,聯絡運輸的票價是分段購票票價的加和.例如,今宮經由大阪環狀綫到阪急豐中的聯絡運輸,票價爲JR段票價(180日元)+阪急段票價(230日元)=410日元(2019年12月時點).但是,在某些情况下,如果購買聯絡運輸車票,旅客可享受一定的優惠.例如，從玉造經由大阪環狀綫到近鐵上本町的聯絡運輸,票價在JR段(130日元)和近鐵段(160日元)加和後有20日元的優惠(270日元,2019年12月時點).涉及其他票種時,原則相同.

如果聯絡運輸涉及JR-私鐵-JR,或私鐵A-JR-私鐵A,則相同公司(注:可將所有JR視爲同一家公司)的前後里程可合幷計算,但此時聯絡運輸的票價可能不低于分段購票,敬請留意.

此外,在一般綫區(JR段全程經過非大城市近郊區間或非市內站)中,聯絡運輸的里程合幷計算.對于大部分公司而言,聯絡運輸車票的里程是JR段與私鐵段里程的直接加和再進整,但對于少數公司,可能有JR和私鐵分別進整再加和的情况.持有總里程多于100km乘車券的旅客可中途下車.如果發生事故,持聯絡運輸車票的旅客可要求返回最初的發站幷全價退票,而分別購票的旅客只能回到發生事故鐵路公司的票面發站.類似地,退票時,聯絡運輸只核收一次退票費,而分段購票的旅客需按車票所分段數收取退票費.

一般而言,綫路能直接接駁JR的公司、綫路曾經屬于JR(含國鐵)的公司,會與JR開辦聯絡運輸.有的公司之間只進行定期券聯絡,有的公司還會進行普通乘車券聯絡,更有的公司會進行附加票聯絡.本文中僅討論普通乘車券和附加票的聯絡,不討論定期券聯絡.

JR對私鐵聯絡運輸的信息可從http://mars.travel.coocan.jp/transfer.html查詢.注意,該網站同樣不是官方信息,所給情報未必準確.

原則上,JR對私鐵的聯絡運輸只能在指定的JR公司(例如"[東]"表示東日本)購買,私鐵對JR的聯絡運輸只能在對應的私鐵售票處(私鐵有可能指定售票車站)購買.聯絡運輸區域表示該聯絡運輸在JR段的發站範圍,社綫運價設置站表示該聯絡運輸在私鐵的到站範圍.請讀者注意,部分代售點不願意銷售聯絡運輸車票.JR側的發站確定後,徑路可視爲任意指定,可超越聯絡運輸區域.由于私鐵對聯絡運輸的態度不一,部分私鐵的聯絡運輸發售範圍和徑路與JR不同,部分私鐵不發售任何對JR的聯絡運輸車票.所以,購買聯絡運輸車票時應儘量到車站的人工售票處.

涉及折扣票價時需要注意,JR與私鐵的票價單位都是10日元,但遵循不同的舍入原則.JR車票的運價折扣後,遵循"不足10日元的舍去"原則,私鐵遵循"不足10日元的進整"原則.如上例中,購買今宮到阪急豐中的兒童票,需花費90(JR)+120(阪急)=210日元.若涉及學生票,旅客購買在聯絡運輸車票時,會同時檢查JR和私鐵段是否滿足學生票的條件,學生票價只適用于滿足條件的路段.

總的來說,由于與JR關係密切,京都丹後鐵道、智頭急行、伊豆急行、伊豆箱根、伊勢鐵道、IR石川鐵道、愛風富山鐵道、IRG岩手銀河鐵道、青森鐵道、土佐黑潮鐵道、福岡地鐵等公司的聯絡運輸範圍廣大,甚至從這些公司對JR聯絡時有特殊的票種(如長距離硬板票、代用票)出現;而由于種種原因,近鐵、井原鐵道、能登鐵道、松本電鐵、大井川鐵道、箱根登山鐵道、北越急行、富山地方鐵道、阿佐海岸鐵道等公司也在積極發售聯絡運輸車票.其他公司的聯絡運輸總體呈現衰頽趨勢,很少看到主動銷售聯絡運輸車票的場景.

爲方便旅客跨公司轉乘,聯絡運輸車票允許在JR和私鐵的接算站中途下車,且這一規定不受其他任何因素的影響.但即使持有可以任意中途下車的車票,在部分私鐵依舊不能中途下車,否則車票即告失效.即使私鐵宣稱車票不能中途下車,但如果滿足JR的中途下車條件,也可在JR段中途下車.旅客在旅行前需仔細查閱相關規定,防止耽誤行程.

由于部分鐵路公司的聯絡運輸少有人問津,所以購買與這些公司有關的車票時未必順利,旅客需做好充分的準備.

由于各公司運營環境的差异,聯絡運輸車票有時無法通過門禁機,旅客需從人工通道進出站.且這類聯絡運輸車票在出站時極易遭到强制回收.