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中國鐵路的車票在使用時曾經有很多特例,隨著鐵路的快速發展,這些特例已經不能適應新時期的需求,被逐步虛化或廢除.然而在日本,JR車票的特例不僅存在,數量還有不少.如果充分瞭解幷合理利用這些特例,可以幫助讀者合理規劃旅程.下面,我們就看看一些主要特例吧.
中國鐵路將新幹綫與既有綫視爲不同的綫路,分別照實計算運價里程.但是在日本,部分新幹綫的里程完全參照既有綫對應的區間,具體如下:
| 新幹綫名稱 | 區段 | 參照綫路和區間 |
| 東海道-山陽-九州新幹綫 | 東京-新大阪 | 東海道本綫 東京-新大阪 |
| 新大阪-新下關 | 山陽本綫 西明石-新下關 | |
| 山陽本綫 新下關-門司,鹿兒島本綫門司-熊本 | ||
| 新下關-熊本 | ||
| 熊本-川內 | 獨立計算 | |
| 川內-鹿兒島中央 | 鹿兒島本綫 川內-鹿兒島中央 | |
| 東北-北海道新幹綫 | 東京-盛岡 | 東北本綫 東京-盛岡 |
| 盛岡-新函館北斗 | 獨立計算 | |
| 上越新幹綫 | 大宮-高崎 | 高崎綫 大宮-高崎 |
| 高崎-長岡 | 上越綫 高崎-長岡 | |
| 長岡-新潟 | 信越本綫 長岡-新潟 | |
| 北陸新幹綫 | 高崎-金澤 | 獨立計算 |
由于九州新幹綫八川段、東北新幹綫盛青段、北海道新幹綫、北陸新幹綫開通後,對應區間的既有綫被改制,不再屬于JR,所以以上區段的運價里程完全獨立計算.
旅客持相應區間的車票,既可以選乘新幹綫,也可以選乘既有綫,但在上述改制區間,由于新幹綫和既有綫分屬不同的公司,所乘列車的徑路必須與票面記載完全相符.
需要注意的是,新幹綫運價里程參照既有綫對應區段是基本原則.如果新幹綫在某區段完全修建了新站,那麽該站的運價里程將完全新設,不再參照既有綫站點.
發站或到站在札幌、仙台、東京(都區內)、橫濱、名古屋、京都、大阪、神戶、廣島、北九州、福岡市內(參見https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/normal_tickets/special_provisions_zone.html),運價里程大于200km的車票(東京山手綫內爲運價里程大于100km的車票),按發站或到站的中心站計算里程.但是以不重複穿過所定市內站爲先.例如,大阪市內經由名古屋、木津後,只可終到京都,不可終到京都市內.旅客可在發到站所在市內站的任意一站上下車,但不可在發到站所在市內站中途下車.
旅客只在東京、新潟、仙台、大阪、福岡近郊區間(參見https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/normal_tickets/special_provisions06.html)之一中旅行時,可按運價最低的徑路購票.乘車時,不限徑路,但所乘徑路不得重複.
僅在同一近郊區間之內乘車時,無論距離遠近,中途下車前程失效.下車時,將比較實際發到站的運價與票面運價的差額,如實際發到站運價高于票面運價,則需核收差額.
旅客乘車經由以下區間時,運價里程"就短"計算,但發站或到站在該區間的,里程照實計算.符合中途下車條件時,任意一條徑路均可中途下車.
| 區間 | 實際徑路 | 計算徑路 |
| 大沼-森 | 函館本綫東森支綫(35.3km) | 函館本綫(22.5km) |
| 赤羽-大宮 | 東北本綫戶田支綫(18.0km) | 東北本綫(17.1km) |
| 日暮裏-赤羽 | 東北本綫尾久支綫(7.6km) | 東北本綫(7.4km) |
| 品川-鶴見 | 東海道本綫西大井支綫(17.8km) | 東海道本綫(14.9km) |
| 山科-近江鹽津 | 東海道本綫、北陸本綫(93.6km) | 湖西綫(74.1km) |
| 大阪-天王寺 | 大阪環狀綫西環(11.0km) | 大阪環狀綫東環(10.7km) |
| 三原-海田市 | 吳綫(87.0km) | 山陽本綫(65.0km) |
| 岩國-櫛濱 | 山陽本綫(65.4km) | 岩德綫(48.1km) |
旅客在仙台-一關等57個區間(參見https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/assets/pdf/stipulation/201910/covenant2-04.pdf 第四頁),可持較短徑路的車票乘坐較長徑路的列車.
中國鐵路的折返區間已經虛化,但日本的折返區間依然在發揮作用.
旅客乘車經東釧鹿-釧鹿等47個區間(參見https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/normal_tickets/special_provisions11.html)及日暮裏-東京等9個區間(參見https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/normal_tickets/special_provisions13.html)折返時,在不出站的前提下,折返區間的里程不參與計算.如若旅客出站,則需單獨核收折返區間內的往返票價.
旅客持發站或到站爲“大阪市內”的乘車券,可在大阪站中途下車,當日至北新地站繼續乘車.
旅客持發站或到站爲“神戶市內”的乘車券,要求在新幹綫和既有綫之間換乘時,可在三宮、元町、新長田、新神戶下車,幷僅限當日換乘.
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