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与中国不同,日本铁路网络由JR和私铁构成.旅客在旅行时,常需要在JR和私铁之间换乘.为了减少旅客购票次数,不同的铁路公司之间会开办联络运输.所谓联络运输,指的是旅客只需购买一次车票就能直接跨越两家或多家公司乘车的业务.联络运输的效果因公司而异,由于实际需求旺盛,部分公司之间开办联络运输如火如荼,而部分公司之间开办的联络运输由于宣传不足,很少有人问津.下面,我们来了解一下JR的联络运输吧.

一般来说,联络运输的票价是分段购票票价的加和.例如,今宫经由大阪环状线到阪急丰中的联络运输,票价为JR段票价(180日元)+阪急段票价(230日元)=410日元(2019年12月时点).但是,在某些情况下,如果购买联络运输车票,旅客可享受一定的优惠.例如，从玉造经由大阪环状线到近铁上本町的联络运输,票价在JR段(130日元)和近铁段(160日元)加和后有20日元的优惠(270日元,2019年12月时点).涉及其他票种时,原则相同.

如果联络运输涉及JR-私铁-JR,或私铁A-JR-私铁A,则相同公司(注:可将所有JR视为同一家公司)的前后里程可合并计算,但此时联络运输的票价可能不低于分段购票,敬请留意.

此外,在一般线区(JR段全程经过非大城市近郊区间或非市内站)中,联络运输的里程合并计算.对于大部分公司而言,联络运输车票的里程是JR段与私铁段里程的直接加和再进整,但对于少数公司,可能有JR和私铁分别进整再加和的情况.持有总里程多于100km乘车券的旅客可中途下车.如果发生事故,持联络运输车票的旅客可要求返回最初的发站并全价退票,而分别购票的旅客只能回到发生事故铁路公司的票面发站.类似地,退票时,联络运输只核收一次退票费,而分段购票的旅客需按车票所分段数收取退票费.

一般而言,线路能直接接驳JR的公司、线路曾经属于JR(含国铁)的公司,会与JR开办联络运输.有的公司之间只进行定期券联络,有的公司还会进行普通乘车券联络,更有的公司会进行附加票联络.本文中仅讨论普通乘车券和附加票的联络,不讨论定期券联络.

JR对私铁联络运输的信息可从http://mars.travel.coocan.jp/transfer.html查询.注意,该网站同样不是官方信息,所给情报未必准确.

原则上,JR对私铁的联络运输只能在指定的JR公司(例如"[东]"表示东日本)购买,私铁对JR的联络运输只能在对应的私铁售票处(私铁有可能指定售票车站)购买.联络运输区域表示该联络运输在JR段的发站范围,社线运价设置站表示该联络运输在私铁的到站范围.请读者注意,部分代售点不愿意销售联络运输车票.JR侧的发站确定后,径路可视为任意指定,可超越联络运输区域.由于私铁对联络运输的态度不一,部分私铁的联络运输发售范围和径路与JR不同,部分私铁不发售任何对JR的联络运输车票.所以,购买联络运输车票时应尽量到车站的人工售票处.

涉及折扣票价时需要注意,JR与私铁的票价单位都是10日元,但遵循不同的舍入原则.JR车票的运价折扣后,遵循"不足10日元的舍去"原则,私铁遵循"不足10日元的进整"原则.如上例中,购买今宫到阪急丰中的儿童票,需花费90(JR)+120(阪急)=210日元.若涉及学生票,旅客购买在联络运输车票时,会同时检查JR和私铁段是否满足学生票的条件,学生票价只适用于满足条件的路段.

总的来说,由于与JR关系密切,京都丹后铁道、智头急行、伊豆急行、伊豆箱根、伊势铁道、IR石川铁道、爱风富山铁道、IRG岩手银河铁道、青森铁道、土佐黑潮铁道、福冈地铁等公司的联络运输范围广大,甚至从这些公司对JR联络时有特殊的票种(如长距离硬板票、代用票)出现;而由于种种原因,近铁、井原铁道、能登铁道、松本电铁、大井川铁道、箱根登山铁道、北越急行、富山地方铁道、阿佐海岸铁道等公司也在积极发售联络运输车票.其他公司的联络运输总体呈现衰颓趋势,很少看到主动销售联络运输车票的场景.

为方便旅客跨公司转乘,联络运输车票允许在JR和私铁的接算站中途下车,且这一规定不受其他任何因素的影响.但即使持有可以任意中途下车的车票,在部分私铁依旧不能中途下车,否则车票即告失效.即使私铁宣称车票不能中途下车,但如果满足JR的中途下车条件,也可在JR段中途下车.旅客在旅行前需仔细查阅相关规定,防止耽误行程.

由于部分铁路公司的联络运输少有人问津,所以购买与这些公司有关的车票时未必顺利,旅客需做好充分的准备.

由于各公司运营环境的差异,联络运输车票有时无法通过门禁机,旅客需从人工通道进出站.且这类联络运输车票在出站时极易遭到强制回收.