京都是日本著名的旅游城市,并曾经有一个成型的有轨电车网络.然而,随着二战以后日本经济的高速发展,有轨电车不能适应时代的需要,最后于上世纪70年代被全部拆除.目前,京都的有轨电车只有京福电铁了.

京福电铁连接了京都市区的四条大宫和著名的岚山风景区,在帷子辻站有支线通往北野白梅町,由京福電気鉄道株式会社(Keifuku Electric Railroad Co.,Ltd.)运营.据了解,这个有轨电车系统一共11km,设站22个.岚山本线运行四条大宫-岚山,全程7.2km;北野线运行帷子辻-北野白梅町,全程3.8km.采用DC 600V架空电缆的供电方式,轨距1435mm.由于该线路连接了市区和岚山景区,又被亲切地称为“岚电”.

京福电铁的运行形态与国内不太一样,国内的Y字形线路大多采用双交路直通运营(这种情况下,一般有岚山-四条大宫和岚山-北野白梅町两个交路),而京福电铁则采用两个单交路循环运行(岚山-四条大宫和帷子辻-北野白梅町),一般采用单节电车,当遇到客流高峰时则重连运行.

在票价票制方面,京福电铁采用220日元一票制的票价政策,实行无人售票,另有一日票500日元/日(自然日).与国内不一样的是,京福电铁采用信用乘车制.乘客从后门上车,上车时无需付费,下车时需走前门,并在司机的监督下将车费投入投币箱.

京福电铁配车27辆,另有货车1辆.电车没有流线型的外观,没有模块化的设计,也没有新颖的供电方式;驾驶室内的设备较为简陋,客室内有两排软座长椅供人乘坐.

每到红叶季,前来乘坐京福电铁的游客都络绎不绝,希望京福电铁能充分发挥其优势,获得良好的运营效果.