作為日本的首都,東京集中了大量的社會資源.為了促進臨海地區和足立地區的開發,東京都建設了兩條APM線路,分別是連接新橋和豐洲的百合鷗線以及連接日暮裡和見沼待親水公園的日暮裡-舍人線.其中,百合鷗線1995年開業,2006年全通,日暮裡-舍人線2008年開業.兩條線路都採用DC 600V第三軌供電,並使用膠輪制式的車輛運行.其中,百合鷗線全程14.7km,設站16個,日暮裡-舍人線全程9.7km,設站13個,所有車站全部為高架站.

在車輛方面,百合鷗線主要採用三菱重工和日本車輛製造的APM列車,每列為6節編組,舊車採用不銹鋼車身,新車採用鋁合金車身;而日暮裡-舍人線主要採用新潟運輸和三菱重工製造的APM列車,每列為5節編組,主要採用不銹鋼車身.兩條線路的所有列車最大時速均為60km,並實行無人駕駛.

在運行形態方面,由於兩線路互不連接,因此相互獨立運行.高峰時,百合鷗線的車距可達4-5min,日暮裡-舍人線的車距為5-6min.兩條線路均有穩定的客流,甚至會因客流較大出現旅客滯留.

在票價方面,兩條線路都實行里程計價.其中,百合鷗線起步價190日元,進位60-70日元,全程380日元,日暮裡-舍人線起步價170日元,進位50-60日元,全程330日元,兩線路均可使用互聯互通卡搭乘.

總體而言,東京的兩條APM運行平穩,給乘客帶來了全新的體驗.然而,隨著沿線的發展,兩條線路的運力不足問題也逐步凸顯.希望兩條APM線路努力調整運行形態,以適應大客流變化,更好地服務群眾.