作为日本的首都,东京集中了大量的社会资源.为了促进临海地区和足立地区的开发,东京都建设了两条APM线路,分别是连接新桥和丰洲的百合鸥线以及连接日暮里和见沼待亲水公园的日暮里-舍人线.其中,百合鸥线1995年开业,2006年全通,日暮里-舍人线2008年开业.两条线路都采用DC 600V第三轨供电,并使用胶轮制式的车辆运行.其中,百合鸥线全程14.7km,设站16个,日暮里-舍人线全程9.7km,设站13个,所有车站全部为高架站.

在车辆方面,百合鸥线主要采用三菱重工和日本车辆制造的APM列车,每列为6节编组,旧车采用不锈钢车身,新车采用铝合金车身;而日暮里-舍人线主要采用新潟运输和三菱重工制造的APM列车,每列为5节编组,主要采用不锈钢车身.两条线路的所有列车最大时速均为60km,并实行无人驾驶.

在运行形态方面,由于两线路互不连接,因此相互独立运行.高峰时,百合鸥线的车距可达4-5min,日暮里-舍人线的车距为5-6min.两条线路均有稳定的客流,甚至会因客流较大出现旅客滞留.

在票价方面,两条线路都实行里程计价.其中,百合鸥线起步价190日元,进位60-70日元,全程380日元,日暮里-舍人线起步价170日元,进位50-60日元,全程330日元,两线路均可使用互联互通卡搭乘.

总体而言,东京的两条APM运行平稳,给乘客带来了全新的体验.然而,随着沿线的发展,两条线路的运力不足问题也逐步凸显.希望两条APM线路努力调整运行形态,以适应大客流变化,更好地服务群众.