本文所介绍的“特权车票”,实际是铁路职工利用乘车证签出的公免车票.但为什么称之为“特权车票”呢?这是因为,铁路职工在进行公免签证时,无论距离多远,都只需2元钱.由于车票在特定的时期是一种稀缺资源,加之近年来社会舆论对于铁路改制、允许民资进入铁路的鼓噪不断,导致外界认为铁路职工在乘坐火车方面享受了特权.甚至连人民网等媒体都转载了这些新闻,并在社会上造成了很大的影响.

那么,事实真的如此吗?

铁路职工的公免签证的确只需要2元钱,但这个公免签证有很多方面的限制.铁路公免签证需要凭铁路乘车证办理.而铁路受《铁路乘车证管理办法》的约束,铁路职工的乘车证只有固定的几个地点,且一般位于职工所在路局的管内.一般而言,只有职工因公出差或往返家和工作地点时才能使用公免签证.车站售票处判断是否因公,需要核实职工的乘车证、工作证和出差证明,随着实名制的加强,今后还要增加身份证认证,三(四)证缺一不可.这就是说,如果职工利用休息时间去旅游或因私乘火车出行,他仍然需要如普通旅客一样购票.

目前,中国铁路总公司对乘车证签证的要求是,硬席乘车证只能签得硬座或动车组二等座,软席乘车证才能签得软座或动车组一等座.只有当职工自20:00到翌日7:00之间在车上过夜在6小时及以上,或连续乘车超过12小时及以上时,才能签得卧铺.在铁路职工中,绝大部分都是使用硬席乘车证的,也就是说,依规则,他们不能签得软席.如果铁路职工使用卧铺过夜不足6小时或乘车不足12小时时,列车方面有权核收卧铺票价.

铁路部门严格控制乘车证签证,相较于普通旅客30天的网络预售期,乘车证签证的预售期一般在3天左右,有的地方只允许当天签证,且不能签得热门车次.假如Z164次、Z196次、Z92次都是热门车次,职工从上海到南京,在不选择高铁的情况下,是不能签得这三趟车的,他只能选择较慢的车往返沪宁,由于临近开车,高峰时期的席位也难以保证.更有甚者,不允许职工得乘车证签证经过某条特定的路线.此外,铁路部门对滥用乘车证的处罚十分严厉,如果被发现乘车证滥用,除了处罚本人外,单位的分管领导也要受罚.

现在来讨论铁路职工是否有利用乘车证进行私事的可能性.铁路是一盘棋,某些小站附近的基础设施很不完善,但铁路部门不能因此而放弃派人驻守小站.一个铁路职工从家到工作地,可能要花上半天到一天.而且,当其他人都在欢声笑语中庆祝节日或享受假期时,他们却因要承担大量的运输任务而最为繁忙.即使是深夜,当千家万户都进入梦乡时,仍有一大批铁路职工在一线默默地奉献.因此,从这个方面而言,铁路职工是难以使用乘车证谋私的,但不排除这种现象客观存在.

从另一个方面看,任何系统都有它的福利.读者的工作单位到了节日,是不是也要给读者等员工发福利呢?如果发了福利,那么读者是不是成了“特权阶级”呢?这话一出,恐怕我们之中的每一个人都是特权阶级了.铁路的2元车票,也可以看成是铁路给职工的一种福利,尽管这种福利在某些情况下对职工而言是可望不可及的.