东风4型货运机车,上世纪70年代起生产.绿色涂装主要用于货运,但有时也牵引客车.活跃于全国各地区,在部分地方充当调机使用.部分车辆出口朝鲜,成为该国的运输主力.

上图2015年10月31日摄于西安站

下图2015年9月13日摄于夏官营站

东风4型客运机车.红色涂装主要用于客运,活跃于全国各地区.

2015年9月28日摄于西安站

DF4D型客运机车,1996年起制造,最高速度145kph,广泛活跃于各线路.

2015年7月26日摄于南京岔路口跨线桥

DF4DK型客运机车,1999年起制造,最高速度可达170kph,曾经专门牵引电动塞拉门列车,以确保列车车门开启正常,部分车辆具有机车供电能力.广泛活跃于东部各线路.

2015年7月26日摄于南京岔路口跨线桥

DF4D型货运机车,1998年起制造,最高速度可达100kph,活跃于部分支线.

2010年11月28日摄于南京东站

DF5型,1976年起制造,用于调车或小运转,也可作为厂矿作业的牵引动力.部分车辆出口朝鲜.

2016年6月25日摄于兰州站

东风7C型,用于调车或小运转,1991年起制造.2002年,将司机室进行标准化,改进为东风7C3型.

上图东风7C型2014年6月18日摄于西安站

下图东风7C3型2012年8月15日摄于南京东站

东风8B型,是干线货运的重载型机车,1997年起生产,目前活跃于中西部地区.

2015年9月20日 摄于白银市站

东风11型准高速客运机车.该车是为广深准高速铁路而研制的.1992年起制造.目前广泛活跃于全国各地,是牵引客车的机车的主力之一.DF11-0001号机车曾为红色,后来亦被漆成蓝色.DF11-1898曾被命名为"周恩来号".

2015年8月31日摄于南京站

东风11G型准高速客运机车,是为了配合铁路第五次大提速于2003年起制造的."G",表示"供电",而非"改".固定重联,具有机车供电能力(部分AC 380V,部分DC 600V).目前活跃于中东部,主要用于牵引直达特快列车.

2015年8月23日摄于南京站

东风11Z型准高速客运机车,是为了适应专运运输需要于2002年制造的.固定重联,目前仅产6组,每组造价3,200万元左右.

2015年7月21日摄于北京站

ND5型,1984-1986年自美国引进,共422台.分一型(上图)、二型(下图)两种,活跃于南京附近,主要担当货车牵引任务,早年春运时曾经牵引临客.

上图2015年8月7日摄于林场站

下图2018年2月23日摄于南京东站

DFH5型,由资阳厂于1976研制,1996年停产,是一种调车用的内燃机车,液力传动,最高速度80kph.进入21世纪以来,该型号正在淘汰,目前已不常见.

2016年11月27日摄于陈官营站附近

HXN5型,由戚墅堰厂与美国通用电气共同研制,功率约4,000kW,主要用于货运,可以在平直的铁路上单机牵引质量达到5,000t的货物列车.最高速度120kph.

2014年9月20日摄于张桥站

HXN5B型,由戚墅堰厂于2013年研制,功率约3,530kW,主要用于调车,最高速度100kph.

2016年12月3日摄于武威南站