2011年3月11日,日本东北地区发生了严重的地震,气仙沼线、大船渡线部分路段受损严重.由于两条线路营收业绩不够理想,以铁路方式恢复对运营企业不利,JR东日本遂利用损毁严重区段的铁路路基加以改造,使用公交快线方式暂行接驳.随着时间的推移,沿途主要城市决定完全放弃修复铁路,于是公交快线的运行方式就被保留下来.

2023年3月时点,组成这一公交快线的系统主要有两条:气仙沼快线(柳津-前谷地-气仙沼)和大船渡快线(气仙沼-盛).两个系统交汇于气仙沼,各个系统中又有支线通往其他地方.虽然JR方面宣称两条线路属于BRT,但实际上专用道里程依然有限,且乘客仍需上车付费,所以本系统实际属于公交快线.

在运行时,气仙沼、大船渡快线不断在一般道路和专用道中切换.其中,专用道通过将原有的铁轨、枕木拆毁,保留路基,并铺上沥青,建设简易站房形成.由于铁路限界影响,公交车在专用道上行走时只能单向通行,且需要在特定的地点(此处有两股车道,并设有信号机)等候对向来车,.一般道路即为普通的公路,公交车可照常通行,无需等候对向来车.

气仙沼、大船渡快线采用单节公交车运行,其车身主体为红色,前方为黑色,车内布局与日本普通公交车无异.所有车辆实行无人售票,乘客需从后门上车抽号,前门下车按价投币.乘车票价与铁路时期基本一致,唯需与铁路分别计费.

虽有种种问题,但气仙沼、大船渡快线是JR盘活受灾支线的一次有益尝试.希望气仙沼、大船渡快线能长久运行,客流旺盛.