大阪地铁今里筋线于2006年年底开业,该线路自井高野发往今里,并计划向南延长.然而, 由于工程造价太高且预期客流不足,计划不得不暂时搁置.

然而,大阪当地的一些团体认为,今里筋线仍然需要延长,只是客流需要进一步培养.为了检验这一假设,他们通过有关部门,建议暂时用公交车行驶今里筋线的南延部分,借机观察效果,南延的可行性待条件成熟以后再行论证.最终,大阪市同意了这一计划,并于2019年4月1日起开通了覆盖拟延伸区域的两条今里筋快线.为了论证今里筋线延伸的可能性,大阪市政府给出5年时间检验其客流.

大阪今里筋快线共有2条线路,均从今里地铁口北始发南下,在杭全站附近,今里筋快线1路一直南下,最终在汤里六丁目附近向西,经长居地铁口,抵达阪和线长居站附近的长居西二丁目;今里筋快线2路则直接向西,抵达阿部野桥(天王寺站).返回时,所有车辆抵达今里地铁口北以后,还需向北运行,停靠神路公园后折回今里站.今里筋快线1路全程约10.6km,设站12个,今里筋快线2路全程约7.4km,设站7个.虽然官方宣称这两条线路属于BRT,但实际上沿途并无任何公交优先设施,仅减少了中途停站.所以,本线路并不属于BRT线路.

大阪今里筋快线共有14辆车,相互交替运营.所有车辆为普通公交改造而来,将车外原米黄色为主的色调改为橘黄色,车内也进行了改修,使得14辆车风格各异.在车距方面,每条线路在工作日的车距约20min,周末节假日的车距约30min(在共线段,全系统在工作日和周末节假日车距分别为10min和15min),可见线路的运营依然不够成熟.

大阪今里筋快线采用无人售票,票价为210日元一票制,所有站点都没有站台付费的设施.乘客需从后门上车,前门下车,在下车时支付车费.为了吸引更多市民搭乘,刷卡的乘客可享受换乘优惠.具体为,当日距上次全价乘车90min内,今里筋快线对其他公交减免210日元;当日内今里筋快线对地铁减免160日元,反之亦然.

实际乘车时,今里筋快线1路的客流要好于今里筋快线2路,但仍无法满足建设地铁的预期.然而,由于线路刚刚开通不久,这一实验的效果仍需要时间来检验.