台中位于臺灣島西側中部,爲了緩解交通擁堵問題,台中早在2010年就獲批建設BRT系統,當初曾規劃218km的路網,其中包含6條綫路.2014年7月底,台中首條BRT開通試運營,該綫路自台中站開往靜宜大學,全場17.3km.然而,由于臺灣的政局多變,BRT在試運營不到一年後即因"不實用"而告夭折,原綫路改爲300路公交繼續運營,原BRT運營公司也于2016年解散.

台中BRT曾配有64輛宇通牌ZK6180HG型鉸鏈式公交車,由鄭州宇通提供設計方案,在臺灣組裝.綫路采取公私合營的運營模式.BRT計劃夭折後,僅私營的32輛車投運于300、616、617路等綫路,公營32輛車長期閑置,後于2017年以租借方式交予私營企業,重新投運309、310路等綫路.本批宇通車輛車身爲白色,車內安有空調.與大陸類似車輛不同的是,本批車輛設置了折叠自行車存放區,允許乘客携帶折叠自行車乘車.值得一提的是,台中BRT的這批宇通客車是臺灣地區首次投運的鉸鏈式客車.

台中BRT時期,BRT的站台設計如躍出水面的白海豚.雖然BRT計劃夭折,但BRT站台依舊保留,只是屏蔽門和自動售票機不再動作,部分設施遭到撤除,幷成爲BRT以外的普通公交站台.目前,台中300路完全運行BRT的原綫路,BRT專用道也改爲了公交專用道,允許其他公交使用.

作爲臺灣地區的新生事物,BRT運行期間必然會遇到很多問題,只有在運行中不斷總結經驗教訓,根據實際情况不斷調整運營模式才能成功.從大陸多個城市的運營經驗看,只要妥善處理與一般公交和私家車的關係,吸引固定的客流乘車,BRT的運營就能達到預期效果.而爲了一己政績,草率中止已建成的項目,實不可取.臺灣地區的政治局勢,通過台中BRT一事,可見一斑.