重慶位於我國西南地區,是四大直轄市之一,長江和嘉陵江在此交匯.重慶多山,所以有山城的稱號.在山城中,發展公共交通系統尤其重要.重慶市也較早地認識到了這一點.早在2007年,重慶市就建設了BRT系統,並于當年年底竣工投運.該線路全長12.34km,沿高九路(今:經緯大道)修建,自九龍園彩雲湖至九坑子,其中專用道5km,並與常規車道進行了硬隔離.2009年9月,線路延長為香港城到重慶北站南廣場,全長30km.

該線路在運營初期配備了十輛空調公交車,實行投幣二元,宜居暢通卡刷卡九折優惠的票價,但上座率一直不甚理想.當公交專用道沒有車輛運行時,並行的其他車道卻擁堵不堪,這引發了群眾的不滿.後來經過協調,重慶市放寬了公交專用道的運行條件,允許9座及以上客車通行,但仍然遭到了質疑,認為此舉變相允許了私家車借道通過,進而製造了安全隱患.到2012年2月,經人大代表提議,市政府批准,重慶BRT正式進入拆除程序.同年4月,站台拆除完畢,但BRT的線路番號得以保留.重慶也是我國第一個拆除BRT系統的城市(第二個為臺灣台中).

2016年7月時點,重慶的BRT路車由香港城開往重慶北站南廣場,皆為恒通牌空調車運行,實行投幣二元,刷卡九折並享受換乘優惠的票價,並一律上車投幣.儘管沒有了專用道和專用站台,但BRT路公交車的運行速度反而快於其他車輛;BRT路的站距也明顯大於常規線路.雖然BRT拆除了,但BRT路仍然是可速達沿線的交通工具.2018年1月,重慶的BRT路縮短到同創高原,不再去往重慶北站南廣場.

作者認為,重慶BRT從建設到拆除,太過倉促.作為公交企業,理應承擔公益服務職能,不能因線路虧本而輕易降低服務標準;高票價的公交必然無法讓群眾接受,即使是在實行換乘優惠的大背景下.希望其他城市引以為鑒,努力完善公交服務,降低票價,促使公交優先落到實處.