台中位于台湾岛西侧中部,为了缓解交通拥堵问题,台中早在2010年就获批建设BRT系统,当初曾规划218km的路网,其中包含6条线路.2014年7月底,台中首条BRT开通试运营,该线路自台中站开往静宜大学,全场17.3km.然而,由于台湾的政局多变,BRT在试运营不到一年后即因"不实用"而告夭折,原线路改为300路公交继续运营,原BRT运营公司也于2016年解散.

台中BRT曾配有64辆宇通牌ZK6180HG型铰链式公交车,由郑州宇通提供设计方案,在台湾组装.线路采取公私合营的运营模式.BRT计划夭折后,仅私营的32辆车投运于300、616、617路等线路,公营32辆车长期闲置,后于2017年以租借方式交予私营企业,重新投运309、310路等线路.本批宇通车辆车身为白色,车内安有空调.与大陆类似车辆不同的是,本批车辆设置了折叠自行车存放区,允许乘客携带折叠自行车乘车.值得一提的是,台中BRT的这批宇通客车是台湾地区首次投运的铰链式客车.

台中BRT时期,BRT的站台设计如跃出水面的白海豚.虽然BRT计划夭折,但BRT站台依旧保留,只是屏蔽门和自动售票机不再动作,部分设施遭到撤除,并成为BRT以外的普通公交站台.目前,台中300路完全运行BRT的原线路,BRT专用道也改为了公交专用道,允许其他公交使用.

作为台湾地区的新生事物,BRT运行期间必然会遇到很多问题,只有在运行中不断总结经验教训,根据实际情况不断调整运营模式才能成功.从大陆多个城市的运营经验看,只要妥善处理与一般公交和私家车的关系,吸引固定的客流乘车,BRT的运营就能达到预期效果.而为了一己政绩,草率中止已建成的项目,实不可取.台湾地区的政治局势,通过台中BRT一事,可见一斑.