重庆位于我国西南地区,是四大直辖市之一,长江和嘉陵江在此交汇.重庆多山,所以有山城的称号.在山城中,发展公共交通系统尤其重要.重庆市也较早地认识到了这一点.早在2007年,重庆市就建设了BRT系统,并于当年年底竣工投运.该线路全长12.34km,沿高九路(今:经纬大道)修建,自九龙园彩云湖至九坑子,其中专用道5km,并与常规车道进行了硬隔离.2009年9月,线路延长为香港城到重庆北站南广场,全长30km.

该线路在运营初期配备了十辆空调公交车,实行投币二元,宜居畅通卡刷卡九折优惠的票价,但上座率一直不甚理想.当公交专用道没有车辆运行时,并行的其他车道却拥堵不堪,这引发了群众的不满.后来经过协调,重庆市放宽了公交专用道的运行条件,允许9座及以上客车通行,但仍然遭到了质疑,认为此举变相允许了私家车借道通过,进而制造了安全隐患.到2012年2月,经人大代表提议,市政府批准,重庆BRT正式进入拆除程序.同年4月,站台拆除完毕,但BRT的线路番号得以保留.重庆也是我国第一个拆除BRT系统的城市(第二个为台湾台中).

2016年7月时点,重庆的BRT路车由香港城开往重庆北站南广场,皆为恒通牌空调车运行,实行投币二元,刷卡九折并享受换乘优惠的票价,并一律上车投币.尽管没有了专用道和专用站台,但BRT路公交车的运行速度反而快于其他车辆;BRT路的站距也明显大于常规线路.虽然BRT拆除了,但BRT路仍然是可速达沿线的交通工具.2018年1月,重庆的BRT路缩短到同创高原,不再去往重庆北站南广场.

作者认为,重庆BRT从建设到拆除,太过仓促.作为公交企业,理应承担公益服务职能,不能因线路亏本而轻易降低服务标准;高票价的公交必然无法让群众接受,即使是在实行换乘优惠的大背景下.希望其他城市引以为鉴,努力完善公交服务,降低票价,促使公交优先落到实处.