黃河鐵路網成立於2004年7月,初期採用花生殼動態域名解析技術.2005年,網站與江海鐵路網展開合作,吸引了南通、揚州、泰州等地的網民參與討論.2006年,網站恢復獨立運作.2007年,網站啟用獨立域名,2008年,網站啟用jprailan.cn的域名,2010年,網站啟用jprailfan.com域名至今.jprailfan,指Japan Railway Fan.

目前,網站設有Rail Special特集、Bus Corner專題、中國鐵路客運知多少、各地新交通系統介紹、鐵路工具箱、中國高鐵介紹、站車宣傳畫圖鑒、報站放送下載等特色欄目,還設有論壇供大家探討交流.經過十餘年的發展,黃河鐵路網已發展為基於PHP、HTML和MySQL的,中國鐵路、日本鐵路相結合的網站.報站放送下載欄目擁有較為齊全的報站音庫供讀者下載收聽.2011年、2012年,本站策劃並製作的《南京地區鐵路春運問答》等,還受到了新華社、中國之聲、揚子晚報等媒體的報道.

網站重視內容的製作.自鐵路工具箱籌建以來,先後製作了退票費計算器、票價計算器、既有線非每日開行列車查詢、預售期查看器、12306起售時間倒計時、車站信息查詢、車票信息解讀等工具,並定期更新,較好地方便了讀者的出行;管理員外出考察的部分內容實時在Rail Special、Bus Corner、各地新交通系統介紹等欄目中發佈,並將視缐適度地投入到鐵路以外,極大地豐富了讀者的視野.

網站重視擴大交流與合作.自網站建立以來,先後與南京、天津、西安、成都、合肥等地的鐵路迷建立了良好的合作關係,並積極參與日本東京大學中國鐵道時刻研究會的中國鐵道時刻表編寫和審稿工作,還與日本、中國香港、中國臺灣的部分鐵路迷網站進行了友情連接,並不斷利用Twitter用戶名(jprailfan)發佈網站更新信息.

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目前,世界正處於移動互聯網環境下,人們通過一部智能手機,利用其中安裝的各類APP程序,就可以輕鬆地瞭解外面的世界.在移動互聯網背景下,信息的傳播載體也由傳統的網站、論壇,變為了微博(Twitter)、微信(Line).有人不禁向本站發問,在移動互聯網時代,繼續更新較為傳統的網站,而不是適應市場,轉投人氣更旺的微博、微信,有什麼價值嗎?

解答這個問題,或許不能將視線只放在國內.日本作為我們一衣帶水的近鄰,擁有較為發達的鐵路文化.在日本,很多較有影響力的鐵路相關網站,如與本站交換了友情連接的“你好,小火車”、“2427junction”,以及本站favicon.ico來源的trainfrontview等,在移動互聯網的背景下依然採用較為傳統的界面.但是,這些網站的訪問量並沒有在移動互聯網時代有太多的下降,有的甚至有所上升.英國的sy-country等網站,也依舊採用傳統的界面和最簡單的架構,但這絲毫不影響其訪問者的熱情.

究其原因,我們認為,儘管人們對信息的處理方式發生了變化,但對信息獲取之需求是不變的.微博(Twitter)、微信(Line)所改變的僅僅是信息的處理方式,並非獲取信息本身.也就是說,網站要想建設得好,其形式並不是主要因素,其主要因素是能夠提供給讀者較為準確、豐富的信息.

雖然微博(Twitter)、微信(Line)發展了,但傳統網站依然在信息的傳播上扮演著重要角色.事實上,很多讀者經常通過Email、Twitter留言等方式關注本站的建設和發展,網站上的瑕疵,他們亦能夠立刻發現並指正.在這些讀者的關心下,本站頁面也在不斷地優化調整,及時運用新技術,以期更加適應讀者的閱讀習慣.

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