黄河铁路网成立于2004年7月,初期采用花生壳动态域名解析技术.2005年,网站与江海铁路网展开合作,吸引了南通、扬州、泰州等地的网民参与讨论.2006年,网站恢复独立运作.2007年,网站启用独立域名,2008年,网站启用jprailan.cn的域名,2010年,网站启用jprailfan.com域名至今.jprailfan,指Japan Railway Fan.

目前,网站设有Rail Special特集、Bus Corner专题、中国铁路客运知多少、各地新交通系统介绍、铁路工具箱、中国高铁介绍、站车宣传画图鉴、报站放送下载等特色栏目,还设有论坛供大家探讨交流.经过十余年的发展,黄河铁路网已发展为基于PHP、HTML和MySQL的,中国铁路、日本铁路相结合的网站.报站放送下载栏目拥有较为齐全的报站音库供读者下载收听.2011年、2012年,本站策划并制作的《南京地区铁路春运问答》等,还受到了新华社、中国之声、扬子晚报等媒体的报道.

网站重视内容的制作.自铁路工具箱筹建以来,先后制作了退票费计算器、票价计算器、既有线非每日开行列车查询、预售期查看器、12306起售时间倒计时、车站信息查询、车票信息解读等工具,并定期更新,较好地方便了读者的出行;管理员外出考察的部分内容实时在Rail Special、Bus Corner、各地新交通系统介绍等栏目中发布,并将视线适度地投入到铁路以外,极大地丰富了读者的视野.

网站重视扩大交流与合作.自网站建立以来,先后与南京、天津、西安、成都、合肥等地的铁路迷建立了良好的合作关系,并积极参与日本东京大学中国铁道时刻研究会的中国铁道时刻表编写和审稿工作,还与日本、中国香港、中国台湾的部分铁路迷网站进行了友情连接,并不断利用Twitter用户名(jprailfan)发布网站更新信息.

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目前,世界正处于移动互联网环境下,人们通过一部智能手机,利用其中安装的各类APP程序,就可以轻松地了解外面的世界.在移动互联网背景下,信息的传播载体也由传统的网站、论坛,变为了微博(Twitter)、微信(Line).有人不禁向本站发问,在移动互联网时代,继续更新较为传统的网站,而不是适应市场,转投人气更旺的微博、微信,有什么价值吗?

解答这个问题,或许不能将视线只放在国内.日本作为我们一衣带水的近邻,拥有较为发达的铁路文化.在日本,很多较有影响力的铁路相关网站,如与本站交换了友情连接的“你好,小火车”、“2427junction”,以及本站favicon.ico来源的trainfrontview等,在移动互联网的背景下依然采用较为传统的界面.但是,这些网站的访问量并没有在移动互联网时代有太多的下降,有的甚至有所上升.英国的sy-country等网站,也依旧采用传统的界面和最简单的架构,但这丝毫不影响其访问者的热情.

究其原因,我们认为,尽管人们对信息的处理方式发生了变化,但对信息获取之需求是不变的.微博(Twitter)、微信(Line)所改变的仅仅是信息的处理方式,并非获取信息本身.也就是说,网站要想建设得好,其形式并不是主要因素,其主要因素是能够提供给读者较为准确、丰富的信息.

虽然微博(Twitter)、微信(Line)发展了,但传统网站依然在信息的传播上扮演着重要角色.事实上,很多读者经常通过Email、Twitter留言等方式关注本站的建设和发展,网站上的瑕疵,他们亦能够立刻发现并指正.在这些读者的关心下,本站页面也在不断地优化调整,及时运用新技术,以期更加适应读者的阅读习惯.

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